mer du Nord

Allemagne

Bremerhaven ψ Emden ψ Hamburg - City Sporthafen ψ Norden ψ Wedel - Hamburger Yachthafen ψ

Régions :

îles Frisonnes -

îles Frisonnes

île Borkum, île Nordeney, île Baltrum, île Langeoog, île Spiekeroog, île Wangerooge, île Helgoland

archipel de Helgoland -

Borkum - marina ψ île Langeoog ψ île Spiekeroog ψ Langeoog ψ Norderney ψ Spiekeroog ψ

Belgique

Anvers - Jachthaven Linkerover ψ Anvers - Willemdok Marina ψ Blankenberge ψ Nieuwpoort - Novus Portus ψ Nieuwpoort - Vlotkom/KYCN ψ Oostende - Mercator marina ψ Oostende - RYCO ψ Oostende - RNSYC ψ Zeebrugge - RBSC ψ

France

Calais ψ Dunkerque - port du Grand Large ψ Dunkerque - bassin de la Marine ψ Dunkerque - bassin du Commerce ψ Dunkerque - YC de la Mer du Nord ψ Dunkerque ψ Gravelines ψ

Pays-Bas

Breskens ψ Ijmuiden - Seaport Marina ψ Scheveningen ψ Sint Annaland ψ Stellendam ψ Tholen - De Kogge ψ Veere ψ

Régions :

îles de la Frise -

îles de la Frise

île Texel, île Vleland, île Terschelling, île Ameland, île Schiermonnikoog

île Ameland - île Terschelling - île Texel - île Vlieland -

la Deben - la Medway - la Tamise - la Tyne -

Amble ψ Blyth - Royal Northumberland YC ψ Boston ψ Bradwell-on-Sea ψ Dover ψ Grimsby - Meridian Quay ψ Hartlepool ψ Ramsgate ψ Sunderland ψ Tollesbury ψ Wallasea island - Essex marina ψ Woolverstone ψ

la Deben

Felixstowe Ferry ψ Ramsholt ψ Waldringfield ψ Woodbridge - Tide Mill ψ

la Medway

Chatham - Maritime marina ψ Gillingham ψ Hoo ψ Rochester - Medway Bridge marina ψ

la Tamise

Bray ψ London - St Katharine Docks ψ London - South Dock ψ London - Gallions Point Marina ψ London - Limehouse marina ψ Penton Hook ψ Windsor ψ

la Tyne

Newcastle-upon-Tyne - St Peters Port ψ North Shields - Royal Quays ψ

Ecosse

îles Orcades -

Anstruther ψ Dunbar ψ Edinburgh - Port Edgar ψ Eyemouth ψ Inverness - Caley Marina ψ Whitehills ψ

îles Orcades

Kirkwall ψ Pierowall - Westray marina ψ Stromness ψ

Généralités

Traverser le Pas de Calais

A l’aller comme au retour, il faut faire la première moitié du chemin avec la fin du courant de jusant et l’autre moitié avec le flot. Ça fait passer au Sud de la route directe, jusque vers le bateau feu de Sandettié en marée de vives eaux si le bateau est lent, mais ça fait gagner du temps. Pour comprendre pourquoi, regarder la carte de courant du Pas de Calais.
Le cap à suivre est la route directe à un poil près.

Le rail
Il faut traverser le rail selon un cap perpendiculaire au trafic. Le vent doit donc être favorable ou il faut être au moteur.
Il faut traverser par bonne visibilité. Ce n’est pas un problème la nuit, car les gros se voient de loin. Le seul problème est quand ils arrivent à plusieurs, car on peut alors avoir du mal à décider à qui sont ces feux bizarres.
Il y a moins de bateau qu’on le croit, et on traverse 2 fois sur 3 sans être obligé de se dérouter. Il est inutile d’attendre un trou dans le trafic. Le bateau qui arrive par le travers n’est pas encore visible quand on entre dans le rail. Il faut avancer bravement et régulièrement - le pilote automatique est très bien pour ça - et ne se dérouter si nécessaire que quand le cargo se trouve à 0,5NM. Il faut se dérouter de façon à ce que ce soit bien visible, faire route sur la passerelle pendant 2-3 minutes est une bonne solution. Les cargos qui présentent un risque arrivent un tout petit peu en avant du travers. On peut contrôler au compas de relèvement ou, si le voilier suit une route stable, en restant assis sur le bord opposé en visant par rapport à un chandelier pour voir si le cargo passe devant ou derrière. Il faut éviter de changer de route hors de propos : ça sème la confusion.

Les bancs
Les bancs du Pas de Calais ne sont pas un problème par temps raisonnable. On peut passer tranquillement dessus sauf, à marée basse, les Ridens de la rade devant Calais et les bancs en face de Dunkerque Est. Goodwin Bank découvre largement et il faut éviter de se faire pousser dessus par le courant. Les extrémités Nord et Sud de Goodwin bank sont légèrement fluctuantes. Un bateau équipé d’une cartographie électronique couplée au GPS a talonné, sans mal, à un endroit où la carte donne 6m !

Météo

Le site de l’UGMM (Belgique) donne une information très intéressante sur la force et la direction des courants 60 heures à l’avance.